Consommation et pollution maitrisées
Depuis 1990, la quantité de CO2 nécessaire pour le transport par la route d’une tonne de marchandises sur un kilomètre a baissé de 24 % alors que la puissance moyenne des moteurs a augmenté de 50 % ! Quant aux rejets, tous polluants confondus, directement nocifs pour la santé, ils ont été globalement réduits de 80 % en 20 ans.
Les camions d’aujourd’hui sont devenus des entités complexes, techniquement très performantes. Sur le seul plan de la consommation les technologies mises en service sur les moteurs, dont le poids a été diminué et la combustion améliorée, dont la transmission a été optimisée et les gaz d’échappement retraités, ont permis des gains significatifs. Sur trente ans, les besoins en carburant ont régressé de 40 %, à 30 litres en moyenne aux cent kilomètres, contre plus de 45 l. auparavant.
Aujourd’hui, les technologies hybrides alliant les meilleures propriétés des moteurs diesel et électriques commencent à trouver leur place sur les VI. A terme on évalue le gain sur les émissions de CO2, le principal gaz à effet de serre, à 30 %, voire d'avantage pour les camions effectuant des parcours urbains et péri urbains ou circulant en zone montagneuse. Une chaîne cinématique hybride a d'autant plus sa place sur un camion que la durée d'amortissement est plus grande que celle d'une voiture, sans compter que la récupération d'énergie par alternateur à la décélération permettra de remplacer les actuels systèmes de ralentissement électrique, voire, partiellement, celui de freinage. Du fait de sa masse, un camion hybride récupère, relativement à sa puissance, beaucoup plus d'énergie qu'une voiture. Et du fait de son encombrement et de son architecture, le logement des batteries et équipements annexes sera plus simple à concevoir et proportionnellement moins coûteux à réaliser. Il sera en outre plus facilement possible que sur une voiture de convertir en électricité la chaleur des gaz d'échappement afin d'optimiser encore le rendement énergétique.
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