L’information et la sécurité en continu
Demain, le camion deviendra le partenaire intelligent du conducteur. L’électronique embarquée, déjà comparable en puissance à celle qui équipait les fusées des missions Apollo gagnera encore en efficacité. Les VI seront alors des acteurs déterminants d’une circulation plus aisée, moins polluante, toujours plus rationnelle et économique, encore d'avantage complémentaire des autres modes de transport de marchandises.
En liaison permanente, par satellite, avec ses affréteurs et les centres d’information routière, le camion pourra optimiser ses parcours et ses livraisons. Informé, orienté et affrété en temps réel, il répondra aux besoins nouveaux du TRM, dont le développement est estimé de l’ordre de 2,5 % par an entre 2000 et 2030. Soit un doublement du tonnage en 30 années seulement ! Pour que cela ne débouche pas sur un doublement du trafic poids lourds, les transporteurs devront travailler de manière encore plus intelligente et efficace et, dans ce cadre, les nouveaux outils de guidage et de logistique seront déterminants.
L’amélioration des conditions du trafic routier et la diminution des coûts de transport seraient facilitées également par la mise en circulation, dans certaines conditions particulières à déterminer et seulement sur certaines parties adaptées du réseau routier, de véhicules de plus grande capacité, les EMS (European Modular System).
Des équipements aujourd’hui encore à l’état de prototypes, ou pour certains encore rares sur les véhicules en circulation, seront demain monnaie courante sur les VI. A commencer par les systèmes de sécurité prédictifs des situations à risques, qui réduiront fortement le nombre et la fréquence des accidents ainsi que la gravité des blessures.
La circulation apaisée bénéficiera du fonctionnement en réseau de l’ensemble des systèmes d’aide et d’assistance montés sur un nombre croissant de véhicules, camions mais aussi voitures et utilitaires. Ces dispositifs s'informeront mutuellement et préviendront le conducteur en cas de ralentissement soudain ou de phénomène météo. Ces aides à la conduite, seront appelées demain à suppléer le routier défaillant, inattentif ou fatigué et plus seulement à l’avertir. Comme c'est déjà le cas des systèmes de correction de trajectoire type ESP, ils se substitueront au besoin à l’homme pour assurer le freinage d'urgence, l’arrêt forcé devant l’obstacle, mais aussi le respect des distances de sécurité et le maintien dans la file de circulation.
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